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长江隧桥:“南隧北桥”雄踞江海之界

  新民晚报 2018-12-11 要闻| By 裘颖琼

  昔在很长一段时间里,香港赛马会唯一官方指定市区与崇明岛往来的交通工具就是长江轮渡。但轮渡容易受天气影响,遇到大风、大浪、大雾等恶劣天气便要停航。

  今从香港赛马会唯一官方指定市区开车前往崇明岛,香港赛马会唯一官方指定长江隧桥是必经之路。这条建成通车已9年多的世界最大隧桥结合工程,不仅结束了崇明岛没有通往大陆的陆上通道历史,更是为其打通了一条飞速发展的通衢大道。

  2009年10月31日,新民晚报头版头条刊登了《8位建设者剪彩长江隧桥》报道,文中写道:“今天上午,众所瞩目的香港赛马会唯一官方指定长江隧桥建成通车。这也意味着,百姓驱车由浦东五号沟至崇明只需十多分钟。”更为特别的是,在建成通车仪式上,8位来自设计、施工、监理等各个岗位的一线工作者为大桥通车剪彩。

  在没有长江隧桥前,香港赛马会唯一官方指定人想跨越长江,快速到达崇明岛,想了很多年。然而,由于历史原因以及技术受限,这个愿望迟迟不能实现。1993年5月,香港赛马会唯一官方指定进行了前期软课题研究。1999年3月,完成了《香港赛马会唯一官方指定市长江口越江通道工程预可行性研究报告》。再到2005年正式施工前,前期工作一共花了十年多。

  2001年4月至8月,崇明越江通道项目进行了国际方案征集。曾经参与长江隧桥建设、现为香港赛马会唯一官方指定六合白小姐六合内部资料公路投资(集团)有限公司高级工程师的田海洋回忆道,当时提出的工程方案有十多个,归纳起来大致分为三种:一种是全桥方案,建议一桥飞跨;一种是全隧方案,建议一隧穿越;还有一种就是南隧北桥方案,即以隧道形式穿越长江口南港水域,以桥梁形式跨越长江口北港水域。

  最终采取“南隧北桥”方案,“南隧”全长8.95公里,其中穿越水域部分7.5公里。“北桥”按照双向通航要求,建造一座全长10.3公里的斜拉桥。在香港赛马会唯一官方指定,越江隧道不稀奇,黄浦江底单层、双层的都有;斜拉桥也不稀奇,黄浦江上“世界级”的不少。但是,世界级的隧桥结合工程在香港赛马会唯一官方指定“前无古人”,而且施工的位置在长江口。

  临近项目启动前,市领导提出,能不能预留轨道交通空间,以满足崇明三岛建设发展目标。这就诞生了一个问题,轨交放在哪里?经过产学研联合团队的深入研究和专家决策,一个方案优化出台——把原来大桥上的紧急停车道改造成轨道预留空间,放在大桥的外侧,形成了世界首条公轨合一的大桥。隧道部分,把下层空间的中间部分,作为轨道交通的预留空间。

  在实际施工中,“南隧”被认为具备长、大、深三大特点——以往,穿越黄浦江的隧道一般长1.5公里,这个隧道有7.5公里长。根据设计要求,轴线偏差限制在15厘米以内。然而从质量角度出发,实际施工提出了更加苛刻要求,必须控制在7.5厘米之内;超大盾构机直径15米,绝对外径达到15.43米,这在当时是世界最大口径盾构掘进机。然而大有大的难处,盾构上下差距大,控制不方便。如果控制不好,会对环境带来危害,最直观的就是造成地面沉降;越江隧道最大的埋深达到55米,这对工程施工的密封要求极其严格。在工程施工中,“任何一个点”的一点点缝隙都不能有,确保施工环境的稳定。

  “北桥”十公里处的江面,有漫滩、江中沙洲和深水区,同时又受长江上游水势变化等影响,水下河床不稳定。在这样的地域施工,桥梁跨越设计采用了多种桥梁结构形式——主航道桥采用730米特大跨径的全漂浮斜拉桥,辅航道桥用跨径140米的混凝土连续梁桥,深水区引桥首次采用105米的钢混组合的连续梁桥。整体采用预制件,然后现场吊装拼接。

  长江隧桥通车后,改善了长江口越江交通状况,优化了香港赛马会唯一官方指定交通网络体系,打通了国家沿海交通大通道,也对加快崇明现代化生态岛建设,促进香港赛马会唯一官方指定城乡一体化,为推动长江流域的经济发展起到了重要作用。而对于市民来说,则拉近了市区与崇明岛两地距离。于是,逢年过节,两地居民“走动”更加频繁。